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维修技术资料强制公开 4S店命不久矣?

中华康网| 2018-12-14 阅读 28

近日,交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,明年实施,规定汽车生产者应采用网上信 息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。也就是说,以后消费者可以去任何一家维修点去保养爱车,因为技术公开了、标准制定了、零配件统一了、价格 实惠了,消费者皆大欢喜了……事实真是这样吗?

车主对于售后维修最关心的无非是三点:车是否修好了?配件可靠不?价格贵不?而事实是,大多数消费者对于品牌4S店的维修质量和配件保证是不怀 疑的,吐槽的还是价格。而四S店售后服务之所以贵,还是因为目前汽车零配件的流通渠道所决定的:各主机厂向舍弗勒、德尔福、佛吉亚、江森自控、采埃孚、博 世、塞拉尼斯等全球顶级供应商采购零配件,然后以批发价格卖给经销商作为备件,4S店以零售价卖给消费者。而此次国家部委下发的《办法》意在让主机厂放开 非核心部件的技术标准,目的就是让国内零配件厂商可以“仿制”,以更低的成本生产这些零部件,从而降低零售环节上消费者的购买成本。

但即使零部件成本降低了,对于快修连锁或者维修点来说,想取代4S店在售后维修上的地位,也并不容易。至少在近期内,维修技术资料公开对4S店 的影响不会太大,在具体层面的执行力度和监管水平上,国家部委还有相当的工作要做。广大修理厂及维修连锁店想与常规4S店正真形成竞争力,至少还有三个专 业问题需要解决:

一是厂商的信息公开途径问题。维修技术信息加工企业并不多,如何架设信息公开的网站,如何控制版权,如何向政府备案,这些都需要制定标准,否则企业公开的成本会很高,社会共享信息的成本也很高。

二是厂商的信息公开并不是绝对的,如果是商业机密,如果是涉及安防的技术信息是可以免于公开的。到底什么是商业机密,这个界定起来并没有那么简单,如果关键维修信息不能公开,高价值维修如果还是只能去4S店,博弈还将继续。

第三,厂商也已经在进行非4S体系的授权尝试,比如奇瑞汽车等一些早期为了方便维修,设立了许多3S服务站,即与4S相比没有新车销 售,仅提供维修服务。可以预见到未来几年主机厂会向独立后市场开放售后服务的授权,但这个授权一定是有条件的,对于维修企业而言,以前在维修技术方面基本 是零投入,低成本服务导致行业低端服务产能过剩,随着技术信息公开,厂商开放售后授权,未来几年优胜劣汰将大规模启动。

个人认为,至少近3年内4S店的售后模式将作为主流而继续下去,如果通过公开维修技术标准,形成业界良性互动,在公平有序竞争下,传统4S店依 托强大的技术实力和一流的服务水准或将赢得车主的信赖,这才是消费者真正的福音。而摆在4S店投资人眼前最重要的工作是如何提升自己的服务来降低各自的客 户流失率。

对于4S店来说,狼是真的来了,如果再不转变服务意识,再不适应新形势新需求,或许真的会灭亡。

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