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开三蹦子拉专车的日子还远吗

中国经济网| 2018-12-25 阅读 17

被寄予了“改写出租行业命运”厚望的专车,真的是命途多舛,自打出现就一直游走于非法合法的边 缘地带,明明很多人因此受益却始终见不得光。10月8日,滴滴快的拿到第一块网络约租车平台资质,可以在上海合法开展无车承运业务,专车终于见到了“洗白 白”的曙光,可是两天后,交通运输部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂 行办法(征求意见稿)》,并进行为期一个月的公开征求意见。而所谓的意见稿总结下来似乎就是“私车禁止做专用”。

于是乎,专车的命运又未知了起来。

专车为啥火

其 实专车的火爆很大程度是由于现有的被国家认可的出租车运营这种商业模式存在很多服务层面的问题,出租司机靠这个谋生,但是起的比鸡早挣得却很少;老百姓既 觉得打车太贵又觉得高峰时候根本打不到车而且师傅态度不咋地。貌似这个生态圈中唯一满意的就是处于垄断地位的出租车公司了。

而 专车的出现,一下子搅乱了这个圈子。首先老百姓刷刷app就能随时叫到车,价格便宜服务态度还不错,而且经常能坐到自己都买不起的豪车。专职做司机的人只 要买得起私家车,就不用再看出租公司脸色,也不用心疼份子钱,挣多少都进自己腰包。有车的上班族平时没事也可以顺路接个单,挣个油钱烟钱。正规的出租司机 当然收入骤减,也引发了多地的罢工甚至围攻专车司机事件。

但是专车是新兴事物,是大势所趋,是互联网经济下新社会模式的必然产物。一味地打压否定肯定不行,所以承认其合法地位,并且有约束性的进行管理也是必然之选。

新规究竟合理不合理

《办法》的出台,乍一看是承认了专车的合法性。可是仔细研读具体规定,却发现并非那么美好。《办法》对网络约租车规定了十分苛刻的条件,比如私家车不能参与,必须成为营运车辆;车辆有8年的报废年限;而且对于价格方面的管控,也让专车的低价时代走向终点。

《办法》出台后,滴滴快的和优步等网络平台的官方回复都是“支持同意积极配合”,易到用车杭州分公司总经理则认为,《办法》相对严格,认可私家车需转性质参与运营,但对于报废年限和接入平台数量限制,觉得尚有商榷的余地。

有记者对车主进行了随机采访,他们不但大呼失望,认为新规重回计划经济,还直言规定是保护出租车公司而不顾车主和消费者利益。

交 通治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强在接受媒体采访时表示,“专车”以“网络约组车”的名义进入官方语境,得以合法化是值得肯定的,但如果完全按照《办 法》的规定执行,将不利于行业的健康发展,也无助出租汽车行业改革的顺利进行。“首先应该突破8年报废年限,更为简单的方法是以年检的结果决定报废时间。 其次区分兼职及全职。非全职司机与网络平台劳动关系的确立,有合同双方认可签订即可,这种关系应是合作伙伴或者雇佣关系,只要双方依据法律合理纳税即可。 此外还应该减少注册登记和行政许可层级,积极鼓励拼车。”

不过交通部的相关官员对于《办法》是否苛刻也给出了解释,认为私家车在没有任何管制的前提下从事运营专车服务,是以牺牲乘客的安全保障和相关权益为代价的。既然是营运,就要保障乘客的安全和权益,车辆就要是营运车辆,就要投保相应的营运保险。

坐个“合法”三轮出行的日子会到来吗

就在各界对于专车新规吵得不可开交的时候,一则滴滴要搞三蹦子事业部的消息火爆了朋友圈。虽然针对传言,滴滴公关部门应该公开表示这一传言不实,但还是架不住网友热捧。

不管这是不是一次滴滴的公关营销,能够引发如此热烈的讨论自然说明三蹦子市场需求很大。三蹦子在大城市是非法的,也是交管局重点打击对象,在偏远区县又是主要交通工具之一。就连笔者本人在出了地铁站往家赶的2公里范围内也偶尔选择5块钱“蹦”回家。

无论交通部门如何大力清查取缔,“三蹦子”并未绝迹,恰恰是因为它切合了市场的需求。这个需求就是短途出行的老百姓打不到正规出租车甚至专车,而小巧灵活的三蹦子又能成功避开拥堵。安全隐患当然也不能忽略。可是方便百姓出行自然也是大事。

去年,印度本土打车软件OlaCabs就在其本国推出了“呼叫蹦蹦车”功能,当然这是国情的差异。而我们也不妨大胆设想一下,未来如果“三蹦子”能够像图中的法国“小电驴”这样酷炫安全,滴滴搞“三蹦子”事业部也不见得是天方夜谭吧。

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